Es bleibt dabei: Wir müssen Umdenken und Umsteuern, um die Klimaschutzziele zu erreichen und die Lebensqualität in unseren Städten und Gemeinden zu verbessern. Bus und Bahn bilden hier das Rückgrat der Mobilität. Zu Fuß, mit dem Rad und alle Möglichkeiten des zeitweisen Mietens von Rad und Pkw ergänzen diese. Indes: Für den Ausbau des Umweltverbundes bedarf es konkreter Ziele.
Gleichwohl: Die Covid-Krise ist der größte Einschnitt für Bus und Bahn seit Jahrzehnten. In der Zeit der größten pandemiebedingten Einschränkungen brachen die Fahrgastzahlen auf 20 Prozent ein, die Einnahmen weg. Doch die Branche erhielt politische Rückendeckung: Der Bund kompensiert die Fahrgeldausfälle mit 2,5 Milliarden Euro, die Länder in gleicher Höhe. Jedoch: Der Rettungsschirm trägt wohl nur bis zum Jahresende.
Die Fahrgastzahlen sind nun auf 80 Prozent des Vorkrisenniveaus gestiegen. Das reicht nicht, um die finanzielle Basis zu sichern. In den letzten 22 Jahren war es so, dass Bus und Bahn jedes Jahr neue Rekorde meldeten. In den letzten zehn Jahren ist die Zahl der Fahrgäste in den Städten um 20 Prozent gestiegen, dieser Zuwachs fehlt heute. Die Kapazitäten wurden nicht im Gleichklang mit den Fahrgastzuwächsen erhöht. Wir stießen an unsere Leistungsgrenzen.
Wir erkennen: Die Covid-Krise hat die Klimakrise nicht gelöst. Die Entscheidungen für den konkreten Ausbau müssen wir angesichts der langen Vorlaufzeiten augenblicklich treffen. Wir müssen schneller werden, zumal die Politik insbesondere mit dem GVFG und bei den Regionalisierungsmitteln gute Bedingungen geschaffen hat. Wie? In einer VDV-Studie wurden…
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