Analyse zeigt überraschende Leasing-Bandbreite in Deutschland

Die Leasingexperten von LeasingMarkt.de haben eine Analyse veröffentlicht, die das Spektrum geleaster Objekte in Deutschland erfasst. Mit einem Investitionsvolumen von 83,1 Milliarden Euro ist die Leasingbranche Deutschlands größter Investor. Die Daten beleuchten, wo Wirtschaft und öffentliche Versorgung auf Leasingmodelle setzen. Gleichzeitig betrachtet die Studie, wie lange es dauert, bis die Raten den Kaufpreis abdecken.

Zwar dominieren Pkw das Leasing-Neugeschäft in Deutschland, doch ist der Leasing-Markt längst breiter aufgestellt: 2025 entfiel mehr als ein Drittel aller Leasingverträge auf andere Objekte. Die Bandbreite reicht von der Gleisbaumaschine über das Feuerwehrauto bis hin zum Passagierjet. Insgesamt wird bereits mehr als ein Viertel aller Investitionen in Maschinen, Fahrzeuge und technische Geräte über dieses Modell finanziert. Die aktuelle Analyse macht diese Vielfalt deutlich und zeigt auf, wie Unternehmen und Gemeinden davon profitieren können.

Züge, Kräne, Rettungswagen: Wie Leasing die Wirtschaft und Kommunen verändert

Wer künftig in einen ICE steigt, fährt womöglich mit einem geleasten Zug: Ende 2025 finanzierte die Deutsche Bahn erstmals 25 Hochgeschwindigkeitszüge über Leasingverträge, mit einem Volumen von knapp einer Milliarde Euro. Das ist ein Strategiewechsel, der den Druck zur Liquiditätsschonung auch bei Großunternehmen verdeutlicht. In der Luftfahrt sind solche Modelle dabei längst Standard: Weltweit beläuft sich das Marktvolumen für Flugzeug-Leasing auf rund 200 Milliarden US-Dollar.

Besonders deutlich wird die wirtschaftliche Logik dieses Finanzierungsmodells in Bereichen, in denen hohe Investitionen auf schwankende saisonale Auslastung treffen. In der Bauwirtschaft etwa – wo sieben Prozent aller Leasingkunden zu Hause sind – kann ein Kettenbagger wie der Caterpillar CAT 313 GC rund 130.000 Euro kosten, ein Liebherr-Kran 315.000 Euro. Gerade für kleine und mittelständische Betriebe führt ein Kauf zu erheblicher Kapitalbindung oder Verschuldung. 

Ein ähnliches Problem kennen viele Kommunen: Knappe Haushalte bremsen notwendige Investitionen, auch in die öffentliche Daseinsvorsorge. 19 Prozent der Kommunen in Deutschland geben an, sich den Unterhalt ihrer Infrastruktur nur eingeschränkt oder gar nicht mehr leisten zu können. Das betrifft unter anderem kommunale Einsatzfahrzeuge wie Feuerwehrfahrzeuge, die bereits von einigen Gemeinden über Leasing finanziert werden.

Jahrzehnte bis zum Kaufpreis: Amortisation als zentraler Faktor für Leasing

Ein zentraler Punkt der Analyse ist der rechnerische Amortisationszeitpunkt der Finanzierung: Er zeigt, wie lange das Kapital im Vergleich zum Direktkauf frei verfügbar bleibt. Diese Kennzahl verdeutlicht, warum Leasing besonders bei langlebigen Investitionsgütern ein strategisches Instrument zur Liquiditätssicherung und damit wirtschaftlich sinnvoll ist. Beim Airbus A320neo mit einem Neupreis von 105 Millionen Euro und einer monatlichen Leasingrate von 325.000 Euro dauert es rechnerisch fast 27 Jahre, bis die kumulierten Raten den Kaufpreis decken würden – also fast drei Jahrzehnte, in denen das Kapital beim Kauf vollständig gebunden oder das Unternehmen entsprechend hoch verschuldet wäre. Ähnlich verhält es sich beim ICE 3neo der Deutschen Bahn: Bei einem Neupreis von 40 Millionen Euro und einer monatlichen Rate von 330.000 Euro liegt der rechnerische Amortisationszeitpunkt bei rund zehn Jahren, was auch der aktuell angesetzten Leasinglaufzeit entspricht. Erstaunlicherweise haben die Verträge zum ICE 3neo eine Laufzeit von jeweils zehn Jahren, Wartung und Instandhaltung übernimmt die Bahn.

Quellen:
Besitz war gestern: Warum Deutschland immer mehr auf Leasing setzt
Bundesverband Deutscher Leasingunternehmen: Leasing in Deutschland
Bundesverband Deutscher Leasingunternehmen: Marktbericht 2024
Milliarden-Deal: Deutsche Bahn least erstmals ICE-Züge von Siemens Mobility
Statista: Flugzeug-Leasing: Weltweites Marktvolumen
KfW-Kommunalpanel 2025: Investitionsstau in Kommunen weiter angestiegen | Deutsches Institut für Urbanistik