Michael Roth ist bei MAN Truck & Bus in München Head of Bus & Product Strategy und eng in die Entwicklung des autonomen Fahrens für den ÖPNV eingebunden. Wir haben ihn am Rande der Mobility Move in Berlin nach den aktuellen Fortschritten gefragt.
NahverkehrsPraxis: Herr Roth, Sie stecken ziemlich tief im Thema autonomes Fahren. Wie ist denn bei MAN der Status Quo?
Michael Roth: Wir glauben als großer Bushersteller nach wie vor daran, dass autonomes Fahren im ÖPNV die Zukunft ist, weil wir einfach Effizienzsteigerungen, Steigerungen der Sicherheit, aber auch CO2-Einsparungen durch den Wegfall des Fahrers haben werden. Deshalb verfolgen wir das Thema sehr stringent. Wir haben eine klare Roadmap, wo wir mit Pilotprojekten starten, um uns dann Schritt für Schritt weiterzuentwickeln – hin zu dem großen Ziel, den Fahrer tatsächlich aus dem Fahrzeug herausnehmen zu können.
NahverkehrsPraxis: Sprechen wir dabei von Level 4 plus oder sogar tatsächlich von Level 5? Wie ist der aktuelle Stand heute?
Michael Roth: Ich glaube, Level 4 ist das, worauf jeder Player derzeit abzielt. Im Linienbus macht Level 5 aus unserer Sicht tatsächlich keinen Sinn. Denn Level 5 bedeutet, das Fahrzeug kann überall jederzeit willkürlich fahren. Das heißt, bei einem Linienbus mit festgelegtem Einsatzgebiet muss man diesen großen Schritt gar nicht gehen. Deshalb verfolgen wir dieses Szenario auch als einen der vorrangigen „Use Cases“ für autonomes Fahren. Dazu haben wir mit BeIntelli 2025 den ersten Piloten in Berlin gestartet. Wir haben das Fahrzeug täglich auf Berliner Straßen im Einsatz und es wird immer weiter verbessert. Was wir dort schon erkennen mussten, war, dass – selbst wenn man es relativ einfach schafft, einen Pkw mit einem AD-Software-Stack auf der Straße zu bewegen – ein Bus konzeptionell noch einmal eine andere Größenordnung darstellt.
Den gesamten Beitrag finden Sie in der neuen Ausgabe der NahverkehrsPraxis: 05-06/2026.
