All posts by : Annika Egloff-Schoenen

Der Verein Deutscher Ingenieure (VDI) und der Verband der Elektrotechnik (VDE) haben eine vergleichende Studie zu Brennstoffzellen- und Batterie-PKW veröffentlicht. Dabei wird eingangs eine mangelnde Ausgewogenheit in der derzeit geführten Diskussion in Politik, Medien und Öffentlichkeit um die zukünftige Elektromobilität festgestellt. Die auf Brennstoffzellen basierende Elektromobilität könne ebenfalls einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung von Treibhausgasen leisten.

Im Vergleich zur Schnellladung von Fahrzeugbatterien erlaube Wasserstoff ein mit drei bis fünf Minuten schnelles Tanken mit weltweit einheitlichen Tanksystemen, die keine landesspezifische Anpassung der Zapfstellen erfordere.
Auch werde eine deutlich größere Reichweite bei gleichzeitig größerer Nutzlast erreicht, das Heizen im Winter führe zu keiner signifikanten Reduzierung der Reichweite. Brennstoffzellen-PKW mit gängigen 700 bar-Tanks würden vergleichbar mit konventionellen Fahrzeugen Distanzen von 800 km bewältigen.
Hohe oder niedrige Temperaturen hätten nur geringe Auswirkungen auf das Betriebsverhalten der Brennstoffzelle. Niedrige Temperaturen würden lediglich längere Aufheizzeiten bis zur optimalen Betriebstemperatur bedingen und gegebenenfalls zu einem einen höheren Verbrauch der Nebenaggregate führen.
Die verfügbare Abwärme der Elektrolyse könne in Wärmesysteme für die Beheizung des Fahrzeugs integriert werden und reiche im Normalbetrieb aus. Bei Bedarf könne ergänzend ein zusätzliches Heizsystem zum Einsatz kommen. Die Energie zum Antrieb der Kälteanlage werde über die Brennstoffzelle aus dem Wasserstofftank bezogen.
Weiter heißt es in der Studie, dass sich Wasserstoff als chemischer Energieträger ohne Verluste längerfristig speichern lasse. Der Platzbedarf von Wasserstoffzapfsäulen weiche nicht wesentlich von dem heutiger Benzin- und Dieselzapfsäulen ab. Der Wasserstoff-Transport erfolge in der Regel mit Lkw. Perspektivisch sei bei einer größeren Nachfrage in der Zukunft denkbar, vorhandene Erdgasleitungen durch Umrüstung für den Wasserstoff-Transport zu nutzen.
Hier finden Sie die Vergleichsstudie von VDI und” VDV.
Quelle: Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmer e. V.

Autonomes Fahren

scheint in naher Zukunft möglich, bisher ist die Technologie jedoch nur prototypisch auf Teststrecken erprobt.

Wie genau stellen sich Nutzerinnen und Nutzer diese Fahrzeuge vor? Und wie hoch ist die Akzeptanz in der Gesellschaft?

Die vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) geförderte

Studie „Robocab“

des Fraunhofer IAO und des ISOE bietet

Einblicke in internationale Umfrageergebnisse

.
Die Ergebnisse der Studie zeigen, dass die Befragten gegenüber dem Mobilitätskonzept eines Robocabs sehr aufgeschlossen sind und diesem mit Interesse und Neugierde begegnen. „Sie erwarten eine zweckmäßige und bequeme Mobilitätslösung, um umweltfreundlich, effizient und sicher von A nach B zu gelangen“, sagt Maximilian Werner vom Fraunhofer IAO. Insgesamt sei die Akzeptanz in China am höchsten, gefolgt von den USA und Deutschland. „In Deutschland werden Robocabs eher noch als Ergänzung zu den aktuell genutzten Transportmitteln gesehen, in China hingegen sogar als Ersatz. Interessanterweise würden die Befragten in den USA und in China vor allem klassische Taxifahrten durch ein Robocab ersetzen, in Deutschland könnten den Aussagen zufolge sogar Bus und Tram eine Konkurrenz bekommen“, so Werner.
Anhand der Ergebnisse lässt sich kein idealtypisches Fahrzeugkonzept des Robocabs identifizieren, vielmehr ändern sich die spezifischen Anforderungen an Fahrzeugeigenschaften, Karosserie und Ausstattung mit dem jeweiligen Einsatz- und Nutzungszweck. Dabei wünschen sich die Befragten autonome Fahrzeuge nicht als Prestigeobjekt, sondern als zuverlässiges, praktisches und zügiges Transportmittel. „Überwiegend sehen die Befragten die Robocabs als eine Art Taxi oder Carsharing-Fahrzeug, das in urbanen Gebieten verkehrt und eher nicht auf Langstrecken“, sagt Werner. „Der ländliche Raum sollte jedoch in das Streckennetz integriert werden, um überall dort, wo der öffentliche Nahverkehr ausgedünnt ist, eine neue, attraktive Variante zu bieten“.
Übergreifend zeichnet sich aus den Ergebnissen eine hohe Akzeptanz für komfortable Fahrzeugkonzepte ab. Diese sind vor allem für diejenigen Nutzerinnen und Nutzer interessant, die öffentliche Verkehrsangebote bislang aufgrund des mangelnden Komforts und der fehlenden Privatsphäre nicht wahrnehmen. Ihnen könnte solch ein Robocab in Form eines Komfort-Shuttles als Ersatz für ihr Privatfahrzeug dienen. Die tendenziell großen, hochwertigen, aber zweckorientierten Fahrzeuge ließen sich effizient in teil-öffentlichen Sharingmodellen einsetzen.
Quelle: ISOE – Institut für sozial-ökologische Forschung
Den Link zur Studie finden Sie hier.