Hochbahn: DT2 – nach 62 Erdumrundungen in den Ruhestand

Der letzte Doppeltriebwagen DT2 der Hamburger Hochbahn AG (Hochbahn) wird aus dem Betrieb genommen. Nachdem er seine letzte reguläre Fahrgastfahrt hatte, gab es noch eine Abschiedsfahrt durch das Hamburger U-Bahn-Netz.

1962: "Silberlinge" als Botschafter der Moderne

Insgesamt 186 DT2-Fahrzeuge schaffte die Hochbahn in den Jahren 1962 bis 1966 an. Die Gestaltung des DT2-Modells wurde zusammen mit der Hochschule für Gestaltung in Ulm erarbeitet. Damals waren die Doppeltriebwagen, die „Silberlinge“, optisch eindrucksvolle Botschafter der Moderne. Außen dominierte der unlackierte Edelstahl. Eine Gestaltung, die die Hochbahn beim DT3 ab 1968 fortsetzte und zu der sie beim neuesten Fahrzeug, dem DT5, zurückkehrte. Auch im Inneren des DT2 gab es für die Hamburgerinnen und Hamburger Neues zu entdecken: So waren die Sitze erstmals aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

2,6 Millionen Kilometer gefahren

Im Laufe der Zeit erfuhren die DT2 mehrere komplette Überarbeitungen und Redesigns. Insgesamt haben die Fahrzeuge eine „Lebensleistung“ von jeweils 2,6 Millionen Kilometern auf dem Hamburger U-Bahn-Netz erbracht. In den letzten Jahren wurden die verbliebenen 15 Fahrzeuge als Betriebsreserve und für „Verstärkerfahrten“ eingesetzt. Nach rund 50 Jahren Betriebslaufzeit ist ein Weiterbetrieb wirtschaftlich nun nicht mehr vertretbar. Mit mittlerweile 40 Fahrzeugen der neuesten Generation DT5 ist nun ein Generationenwechsel vollzogen. Die DT2-Fahrzeuge werden verwertet. Ein Fahrzeug wird für die historische Hochbahn-Flotte erhalten bleiben.
Quelle: Hochbahn

NordWestBahn gibt RB 43 “Emschertal-Bahn” an DB Regio NRW ab

Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 findet auf der Linie RB 43 zwischen Dorsten und Dortmund ein Betreiberwechsel statt. Neun Jahre lang war die NordWestBahn auf der „Emschertal-Bahn“ unterwegs. Künftig wird die RB 43 zu einem Teil des „Neuen Sauerland-Netzes“, das DB Regio NRW im Wettbewerb gewinnen konnte.

Symbolische Schlüsselübergabe in Dortmund

Am Montag, 7. Dezember, eine Woche vor dem offiziellen Betreiberwechsel, trafen sich Führungskräfte und Mitarbeiter von NordWestBahn und DB Regio NRW am Dortmunder Hauptbahnhof zur symbolischen Schlüsselübergabe. „Selbstverständlich werden wir bis Betriebsschluss am kommenden Samstag den Verkehr mit der gewohnten Zuverlässigkeit und vollem Einsatz weiterführen“, versichert Hark Neumann, Regionalleiter der Region Niederrhein/Ruhr der NordWestBahn (NWB). Dennoch steht insbesondere für das Zugpersonal der RB 43 ein recht schwerer Abschied an.
„Die Linie war für mich und meine Kollegen immer etwas Besonderes“ erzählt Eva-Maria Döring, die als Triebfahrzeugführerin seit Betriebsstart im Dezember 2006 täglich auf der Strecke unterwegs ist. An Werktagen nutzen knapp 3.500 Fahrgäste die Züge zwischen Dortmund und Dorsten – die Fahrgastzahlen sind in den vergangenen Jahren dabei deutlich gestiegen. „Die meisten sind Stammkunden, zu denen wir ein sehr persönliches und herzliches Verhältnis pflegen“, erläutert Döring. „Viele Fahrgäste begleiten wir schon lange Jahre – man kennt sich eben.“ Zum Abschied hat sich die NordWestBahn etwas Besonderes ausgedacht: Vergangene Woche wurden in den Zügen Taschentücher an die Fahrgäste verteilt.

Dank des VRR an die langjährigen Betreiber

Auch der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) bedankt sich bei dem langjährigen Betreiber der Linie: „Als Aufgabenträger sagen wir vielen Dank an die NordWestBahn für neun Jahre vertrauensvolle Zusammenarbeit  und DB Regio NRW wünschen wir einen erfolgreichen Start in das neue Fahrplanjahr auf der RB 43“, so VRR-Vorstandssprecher Martin Husmann.
Quelle: VRR

PlanB für berlinlinienbus.de

Für den weiteren Ausbau des Angebots bei berlinlinienbus.de ist das Fernbusunternehmen gut gerüstet – ab sofort ist PlanB im Einsatz, die Software der Firma highQ vereinfacht die Angebotsplanung. Durch die neue Technologie werden weniger Fahrzeugkilometer benötigt, die Taktzeiten optimiert und die Koordination der gesamten Fahrzeugflotte verbessert.
PlanB ermöglicht nicht nur die Erstellung von Fahr- und Umlaufplänen, sondern auch die rechtssichere Berücksichtigung von Arbeits- und Lenkzeitregelungen. Mit der neuen Software lassen sich effektiv und ohne großen Personalaufwand die komplexen Linienverläufe planen.

Große Herausforderungen für den Nahverkehr

Mal kommt der laut Fahrplan vorgesehene Bus nicht, mal fällt ein Zug aus. Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) wird immer unzuverlässiger. Das ist das Ergebnis einer bislang unveröffentlichten Studie der Hans-Böckler-Stiftung, die der Berliner Morgenpost vorliegt. "Die Engpässe dürften sich in den kommenden Jahren noch verschärfen, weil die Mehrheit der ÖPNV-Unternehmen mit steigenden Kundenzahlen rechnet", stellen die Autoren der Studie fest.
Bundesweit sichern 2347 Unternehmen den Transport von Pendlern oder Schülern in Stadt und Land. Die große Mehrheit der Betriebe ist zwar in privatem Besitz. Doch die rund 350 öffentlichen Unternehmen bewältigen den Löwenanteil des Verkehrs mit Bussen und Bahnen. Von den fast elf Milliarden Fahrgästen im Jahr entfallen 9,7 Milliarden auf den ÖPNV. Weitere 530 Millionen Passagiere werden von halb öffentlichen Betrieben gefahren. Lange Zeit wurden die oft kommunalen Verkehrsträger subventioniert, zum Beispiel durch die Gewinne, die Städte mit ihren Stadtwerken erzielten. Doch auf Druck der EU sollen sich die Unternehmen europäischen Wirtschaftlichkeits- und Wettbewerbsbedingungen anpassen.
Diese Anpassung ist nach Einschätzung der Böckler-Stiftung zwar gelungen, hat aber erhebliche Schattenseiten zutage gefördert. "Die kostenorientierten Umstrukturierungen haben die Arbeitsbedingungen vielfach deutlich verschlechtert", berichten die Forscher. Dies ergab die Befragung von über 200 Betriebs- und Personalräten. Personal wurde abgebaut, Schichtpläne verengt. Insbesondere im Fahrdienst beklagen die Beschäftigten einen wachsenden Arbeitsdruck. Ähnlich angestiegen sind die Anforderungen an das Wartungspersonal in den Werkstätten.
"Drei Viertel der Beschäftigten beurteilen die Restrukturierung negativ", heißt es in der Studie. Innovative Ansätze wie Gruppenarbeit oder andere Formen der Beteiligung der Mitarbeiter würden verringert oder eingestellt, weil die Betriebe unter wirtschaftlichen Druck gerieten.
Trotz aller Anstrengungen erwirtschaftet der Nahverkehr seine Kosten nicht selbst. Rund 15 Milliarden Euro setzen die Unternehmen im Jahr um. Doch fast jeder vierte Euro kommt als Ausgleichszahlung von der öffentlichen Hand. Obwohl der Kostendeckungsgrad in den vergangenen Jahren angestiegen ist, liegt er im Durchschnitt noch immer unter 80 Prozent.
Die finanziell schwache Lage drückt sich auch beim Material aus. "Ein weiteres großes Problem sind Investitionsrückstände, die in einzelnen Städten schon zu Einschränkungen im Fahrplan führen", betonen die Autoren. Die Studie geht von einem Investitionsrückstau im Umfang von rund vier Milliarden Euro aus. Zudem würden jährlich 500 Millionen Euro fehlen, um den Nachholbedarf zu decken.
Drei Viertel der Unternehmen rechnen bis zum Jahr 2020 mit einem erheblichen Zuwachs an Fahrgästen, ergab die Analyse. Es gebe allerdings ein erhebliches Gefälle zwischen Stadt und Land. In ländlichen Regionen teilt diese Zuversicht nicht einmal jeder dritte Verkehrsbetrieb.
Bund und Länder haben sich zwar über die Zukunft der sogenannten Regionalisierungsmittel geeinigt. Statt 7,3 Milliarden Euro schießt der Bund ab 2016 acht Milliarden Euro dazu. Jährlich kommen dann noch einmal 1,8 Prozent dazu. Doch angesichts des Investitionsstaus im öffentlichen Nahverkehr dürfte diese Steigerung nicht ausreichen. Die Finanznot erreicht schon den Fuhrpark: "Anstatt regelmäßig Fahrzeuge zu kaufen, werden Busse und Bahnen einem höheren Verschleiß unterworfen", kritisiert Studienautor Hubert Resch.

Stadtbahnverlängerung in Bielefeld

Am 6. Dezember 2015 nahm das Bielefelder Verkehrsunternehmen moBiel die gut 1.200 Meter lange Neubaustrecke der Stadtbahnlinie 2 in den Ortsteil Altenhagen in Betrieb. Rund 6.000 Gäste feierten zusammen mit dem Bielefelder Oberbürgermeister Pit Clausen, Frank Scheffer vom Geldgeber Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), Kommunal- und Landespolitikern sowie Baubeteiligten die schnelle und direkte Verbindung in die Bielefelder Innenstadt. Die moBiel-Verantwortlichen hatten besonderen Grund zur Freude: Sie hatten nicht nur den Kostenrahmen von rund 15 Millionen Euro – zu 90 Prozent bezuschusst vom Land NRW über den NWL – gut eingehalten, sondern konnten die Strecke auch einige Wochen früher als geplant dem Verkehr übergeben.

Straßenbahn-Simulator der Dresdner Verkehrsbetriebe gewinnt Human Resources Excellence Award 2015

Mit ihrem Fahrsimulator für Straßenbahnen gewinnen die Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) den diesjährigen Human Resources Excellence Award in der Kategorie Azubimarketing der Konzerne. Die Preisverleihung fand am 2. Dezember 2015 im „Tipi am Kanzleramt“ in Berlin statt. Dort nahm DVB-Personalchefin Kristin Grund den Preis entgegennehmen.
Der Human Resources Excellence Award zeichnet jedes Jahr innovative Projekte und strategische Kampagnen im Personalwesen deutscher Unternehmen aus. Die 29-köpfige Jury unter Vorsitz von Felicitas von Kyaw, Vice President HR der Vattenfall Group, setzt sich aus Vertretern namhafter Institutionen, Unternehmen und Medien zusammen. Sie bewerten alle bundesweit eingegangenen Bewerbungen in 20 Kategorien. Die Dresdner Verkehrsbetriebe konnten sich mit ihrem Projekt gegen die starke Konkurrenz der Azubi-Kampagne „Wir wollen Dich“ der Berliner Stadtreinigung und dem besonders gestalteten „Wimmelbus“ des Unternehmens Voith durchsetzen. Weitere Informationen zum Human Resources Excellence Award findet man im Internet unter www.hr-excellence-awards.de.

HEX 4

Pünktlich zum Betriebsstart des HarzElbeExpress auf der neuen Linie HEX 4 Halle (Saale) Hbf. – Könnern – Aschersleben – Halberstadt – Goslar, können alle Fahrgäste zum Schnupperpreis von 10 Euro für die Einzelfahrt die Linie HEX 4 (umsteigefreie Züge Halle – Goslar) exklusiv nutzen. Mit dem am Sonntag, dem 13. Dezember, gültigen Schnupperticket haben alle interessierten Fahrgäste die Möglichkeit, die neue Express-Verbindung zwischen Halle (Saale) und Goslar in den modernen Fahrzeugen vom Typ Lint 41 zu testen.
Das Ticket zu 10 Euro für eine Person und für eine Einzelfahrt kann ganz bequem im HEX 4 beim Kundenbetreuer in Richtung Goslar oder Halle (Saale) erworben werden. In den Zügen der anderen Linien des HEX-Netzes gilt das Ticket nicht. Die Erlöse aus dem Verkauf dieses speziellen Tickets werden der Bahnhofsmission Halberstadt gespendet.
Mit dem HEX 4 startet zugleich ein neues Fahrplankonzept. Es bietet künftig stündlich schnelle Verbindungen zwischen Halle, Aschersleben und Halberstadt. Wie bisher geht es zweistündlich ohne Umstieg weiter über Wernigerode nach Goslar, in der anderen Stunde besteht in Halberstadt Anschluss mit Umstieg nach Goslar. Der neue Verkehrsvertrag für den umsteigefreien HEX 4 läuft bis Dezember 2018.
 

Klimakonferenz in Paris: MVG-Planungschef vertritt ÖPNV

In Paris läuft noch bis Freitag, 11. Dezember die UN-Klimakonferenz. Dabei wollen die fast 200 teilnehmenden Länder einen neuen Klimavertrag vereinbaren, um ihre verbindlichen Klimaziele für die Zeit nach 2020 festzulegen. Da darf der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) als einer der größten Klimaschützer im Handlungsfeld der Städte natürlich nicht fehlen. Er wird in Paris unter anderem von Planungschef der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) Gunnar Heipp repräsentiert, der in seiner Funktion als Vorsitzender des Nachhaltigkeitskomitees des ÖPNV-Weltverbands UITP an mehreren Veranstaltungen der Klimakonferenz teilnimmt. Gemeinsam mit Kollegen der UITP verdeutlicht Heipp in Paris die wichtige Rolle des ÖPNV als Klimaschützer und wirbt für den weiteren Ausbau des Bahn- und Busverkehrs weltweit.