All posts by : Annika Egloff-Schoenen

Bombardier Transportation wird 47 zusätzliche FLEXITY Straßenbahnen für Berlin liefern. Dabei handelt es sich um einen Optionsabruf aus einem Rahmenvertrag, der im Jahr 2006 über bis zu 206 Fahrzeuge abgeschlossen wurde. Der Vertragswert des Abrufs beläuft sich auf rund 176 Millionen €. Die Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) hatte ursprünglich vier Vorserienfahrzeuge zu Testzwecken bestellt sowie 99 Straßenbahnen im Jahr 2009 und 39 weitere Fahrzeuge im Jahr 2012. Die Gesamtbestellung erhöht sich nun auf 189. Um dem steigenden Passagieraufkommen Rechnung zu tragen, werden 20 Straßenbahnen eines vorherigen Auftrags von Fünf- auf Siebenteiler verlängert.
Das Konzept der FLEXITY Berlin wurde von der BVG und Bombardier Transportation gemeinsam entwickelt. Ergebnis ist ein öffentliches Verkehrsmittel mit stufenlosen Einstiegen und 100% Barrierefreiheit und das mit mehreren Designpreisen prämiert wurde. Der Innenraum ist gekennzeichnet durch großzügige Fahrgasträume sowie Multifunktionsabteile und klimatisierte Fahrgast- und Passagierbereiche. Die Fahrzeuge haben einen niedrigen Stromverbrauch mit Stromrückspeisung im Bremsbetrieb.

Bombardier Transportation hat gemeinsam mit seinem Konsortialpartner Alstom Transport einen Rahmenvertrag zum Bau von bis zu 1.362 Doppelstockwagen vom Typ M7 für die nationale belgische Eisenbahngesellschaft (SNBC-NMBS) erhalten. Der Gesamtauftrag hat einen Wert von etwa 3,3 Milliarden Euro ($3,6 Milliarden US-Dollar). Bombardiers Anteil beträgt etwa 2,1 Milliarden Euro ($2,3 Milliarden US-Dollar), während der Anteil von Alstom bei rund 1,2 Milliarden Euro ($1,3 Milliarden US-Dollar) liegt.
Der erste verbindliche Auftrag umfasst das Design und die Fertigung von 445 Doppelstockwagen. Dieser Auftrag hat einen Wert von rund 1,3 Milliarden Euro ($1,4 Milliarden US-Dollar). Der Anteil von Bombardiers liegt bei 787 Millionen Euro ($853 Millionen US-Dollar), der von Alstom bei 471 Millionen Euro ($511 Millionen US-Dollar). Die Lieferungen des ersten Auftrags werden zwischen September 2018 und 2021 erfolgen. Aus dem Rahmenvertrag können damit noch bis zu 917 weitere Doppelstockwagen abgerufen werden.
Bombardiers Standort im belgischen Brüssel wird 65 multifunktionale Steuerwagen und 290 Mittelwagen liefern, während Alstom 90 motorisierte Triebfahrzeuge im französischen Valenciennes bauen wird, unterstützt von seinem Kompetenzzentrum für Elektro- und Signaltechnik im belgischen Charleroi. Zudem wird Alstom das ETCS-System des Levels 2 für die komplette Flotte entwickeln und herstellen.

Flavio Cattaneo, CEO von NTV, und Pierre-Louis Bertina, Geschäftsführer von Alstom in Italien, haben heute Design und Technik des Pendolino vorgestellt, der von Alstom für den italienischen Privatbetreiber gebaut wird.
Der Pendolino ist feuerrot und weist ein futuristisches Frontdesign mit Aufprallschutz auf. Das Design des Zuges wurde von Alstoms Design & Styling Center entworfen, das auch die Außengestaltung des AGV.italo vorgenommen hat. Der Innenraum wird der Öffentlichkeit in den nächsten Monaten vorgestellt.

Pendolino: umweltfreundlich und effizient bei einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h

Dank seiner hohen Recyclingfähigkeit und der reduzierten CO2-Emissionen ist der Pendolino sehr umweltfreundlich. Darüber hinaus erhöht eine optimierte Antriebsverteilung seine Effizienz und Beschleunigung und sorgt für Energierückgewinnung beim Bremsen. Dieser neue Zug ist eine Weiterentwicklung des früheren Pendolino-Hochgeschwindigkeitszuges. Er kann eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen. Der 187 m lange Zug besteht aus sieben Wagen, die rund 480 Fahrgästen Platz bieten. Die größte Neuerung gegenüber vorherigen Pendolino-Generationen ist seine hundertprozentige Kompatibilität mit den neusten TSI-Bestimmungen, die 2014 von der Europäischen Union aufgestellt wurden. Dieser EU-Standard trägt zur Gewährleistung einer hohen Sicherheit und Effizienz bei. Der Pendolino gehört zu Alstoms Avelia-Familie, zu der auch der zuvor von NTV gekaufte Zug AGV.italo zählt.”
Die acht Züge, die NTV am 28. Oktober gekauft hat, sollen bald an den Alstom-Standorten in Produktion gehen, und zwar in Savigliano (CN) für Konstruktion und Fertigung der Züge, in Sesto San Giovanni (MI) für die Antriebssysteme und in Bologna für die Signaltechnik, während die Wartung an Alstoms Standort in Nola (NA) durchgeführt wird. Die Züge sollen Ende 2017 ausgeliefert werden und Anfang 2018 den Betrieb aufnehmen.

VDL Bus & Coach wird ca. 40 Citea SLFA Electric für das Konzessionsgebiet Südost-Brabant liefern. Ziel der von der Provinz Nordbrabant durchgeführten Ausschreibung ist es, im Zeitraum 2016 bis 2025 den Öffentlichen Personenverkehr ganz auf Nullemissionsbusse umzustellen. In der Stadt Eindhoven soll der Busverkehr schon 2020 komplett elektrifiziert sein. Personenbeförderer Hermes hat die Konzession für Südost-Brabant erhalten und wird sie zusammen mit der Provinz und verschiedenen Partnern wie VDL, Tu/e, Fontys, Eindhoven Airport, Stichting Zet und Storeplay weiter ausgestalten.

Lieferung der Citea für Dezember 2016 geplant

Außer der Nullemission werden weitere Ziele in den Bereichen Nachhaltigkeit, Innovation und Mobilität verfolgt. Damit ist diese Konzession eine der fortschrittlichsten in Europa. In die erste Phase der Ausschreibung fällt die Lieferung der ca. 40 Citea SLFA Electric, die für Dezember 2016 geplant ist.

Der VDL Citea SLFA Electric ist ein 18,1 Meter langer elektrischer Gelenkbus – ausgeführt in einem neuen futuristischen BRT-Design (Bus Rapid Transit). Nach der Lieferung der Citea SLFA Electric für die erste Phase wird Südost-Brabant über eine der größten Nullemissions-Busflotten Europas verfügen. Unter dem Namen ‘Evolans’ werden die Busse auf bestimmten Linien so oft fahren, dass eine Art Straßenbahnsystem entsteht. Diese Hochfrequenzlinien werden die wichtigsten Ziele in Eindhoven wie Eindhoven Airport und den High Tech Campus anfahren. Die Reisenden müssen auf diesen Linien nicht lange auf den nächsten Bus warten, weil nach einem ‘Show up and go’-System gefahren wird.

Zusatzauftrag über Citea SLE

Zusätzlich zu den ca. 40 Citea SLFA Electric hat Hermes für die Einführung der ersten Phase 65 Citea SLE (Volans) bei VDL Bus & Coach bestellt. Diese Busse werden gebraucht, um einen Teil der jetzigen Dieselbusflotte auf Euro 6 umzustellen, damit der Übergang zur Nullemission sauberer vonstatten geht.

Seit Oktober dieses Jahres waren bis zu acht der neuen LINT bereits in einem Vorlaufbetrieb unterwegs. Mit dem Fahrplanwechsel am vergangenen Sonntag, 13. Dezember setzte die Kaltenkirchener AKN Eisenbahn AG auf einen Schlag auch die restlichen Fahrzeuge ein: 13 Fahrzeuge des Typs LINT plus ein Reservefahrzeug sind im Regelbetrieb auf der Linie A1 zwischen Neumünster und Eidelstedt unterwegs – im Mischbetrieb mit Fahrzeugen des Typs VTA. Gegen Ende der ersten Betriebswoche zieht das Unternehmen ein erstes, positives Fazit.

Inbetriebnahme trotz Verspätungen gut verlaufen

„Eine Inbetriebnahme neuer Fahrzeuge ist immer eine Herausforderung“, so AKN-Vorstand Wolfgang Seyb. Der Betrieb sei jedoch insgesamt stabil und die Pünktlichkeit auf einem guten, konstanten Niveau von 93 bis knapp 94 Prozent. „Wir sind insgesamt zufrieden mit der Inbetriebnahme; teilweise ist es jedoch zu Verspätungen gekommen“, so Seyb weiter. Ursache für die Verspätungen sei mangelnde Routine in den betrieblichen Abläufen, was der erhöhten Anzahl der eingesetzten LINT zuzuschreiben sei – von bis zu acht im Oktober wurde zum Fahrplanwechsel auf 13 im Regelbetrieb erhöht.

Routine werde Pünktlichkeit verbessern

In Anbetracht der landesweit geltenden Regelung, die besagt, dass Fahrten ab sechs Minuten als verspätet gelten, sei dies trotzdem ein sehr gutes Ergebnis – allerdings mit einem kleinen Wermutstropfen. „In Eidelstedt beträgt die Übergangszeit zur S3 zwei Minuten und daher bedeutet bereits eine verspätete Ankunft um ein, zwei Minuten für unsere Fahrgäste, dass sie diese S-Bahn nach Hamburg Altona nicht erreichen.“ Die AKN gehe jedoch davon aus, dass sich die Routine weiter festige, was zu einer besseren Pünktlichkeit führen werde. „Eidelstedt wird jedoch wie bisher ein neuralgischer Punkt mit einer engen Taktung und hohen Zugfolge bleiben und damit eine Herausforderung für unseren Betrieb und die Pünktlichkeit“, erläutert Wolfgang Seyb.