Forschungsprojekt zur „LastMileTram“ gestartet

Welchen Beitrag kann die Straßenbahn in einer Großstadt wie Frankfurt am Main im Rahmen einer nachhaltigeren und lokal CO2-freien Paketzustellung in Kombination mit E-Fahrzeugen leisten? Das untersucht das Forschungsprojekt „LastMileTram RheinMain V“ der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) in Kooperation mit der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) und Amazon. Im Rahmen eines zunächst einmonatigen Testlaufs im Realbetrieb befördert die sogenannte Gütertram, eine ausschließlich zum Pakettransport genutzte Straßenbahn, Päckchen und Pakete ab dem 6. September 2024 vom Stadtrand in die Frankfurter Innenstadt. Ziel des Projekts ist es, den Straßenverkehr zu entlasten sowie Lärm und CO2-Emissionen im Stadtgebiet zu verringern.

Die Idee, eine Gütertram im Rahmen des Zustellprozesses auf der „letzten Meile“ (last mile) zu nutzen, ist 2018 in der Theorie gestartet. Der Weg des Forschungsprojekts führte über verschiedene Iterationsstufen, zuletzt mit Prozess-Simulationen, zum nun angelaufenen Realbetrieb der LastMileTram. Die Güterstraßenbahn der VGF wird Pakete von Amazon von der Haltestelle Stadion zur Haltestelle Zoo und zum Betriebshof Gutleut befördern. Der Transportprozess auf der letzten Meile erfolgt dabei ohne den Ausstoß von CO2-Emissionen: Die Päckchen und Pakete werden von einem Verteilzentrum von Amazon in Raunheim mit E-Transporter zur Tram-Station in Stadtrandlage gebracht, in der Innenstadt werden die Sendungen von den Haltestellen Zoo und auch vom Betriebshof Gutleut mit elektrisch betriebenen Lastenrädern an die Haustüren der Kunden geliefert. Gefördert wird das Projekt mit dem dreistufigen System aus Lastenrad, Straßenbahn und elektrischem Transporter vom Hessischen Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und ländlichen Raum.

Im Rahmen des Realversuchs erfolgt eine ganzheitliche Betrachtung des Betriebs der Gütertram. Dies soll unter anderem Aufschluss darüber bringen, wie ein derartiges Lieferkonzept im Vergleich zur konventionellen Belieferung ausfällt, wobei auch Punkte wie Inflation und CO2-Steuer berücksichtigt werden. Daneben geht es auch um Fragen zu Mengenspitzen im Sendungsvolumen und deren Auffangen in einem dreistufigen System sowie zum Verlagern des Transports in Randzeiten. Außerdem prüfen die Projektpartner, ob sich Sperrgut in der VGF-Straßenbahn transportieren lässt, und erproben den Einsatz von potenziell geeigneten Ladungsträgern zum Bündeln der Sendungen. Dabei wird auf ökologische Nachhaltigkeit, Wirtschaftlichkeit und die Sicherheit bei der Befestigung der Ladungsträger in der Tram geachtet. All diese Fragen finden im Anschluss Berücksichtigung in der Ausarbeitung allgemeingültiger Empfehlungen zum Pakettransport via Straßenbahn.

Quelle: VGF

Tag der Schiene: Countdown zum Festwochenende

Wie baut man neue Gleise? Was ist überhaupt eine Zugbildungsanlage? Warum stehen Zugtoiletten immer unter Druck? Welche Jobs und Karrieremöglichkeiten gibt es neben Lokführerinnen und Zugbegleitern noch in der Bahnbranche? Vom 20. bis zum 22. September 2024 können Menschen überall im Land die Schiene besser kennenlernen; dann findet schon zum dritten Mal der Tag der Schiene statt. Die mehr als 250 Veranstaltungen bundesweit richten sich an Menschen aller Altersklassen. Auch für diejenigen, die gerne in der Bahnbranche arbeiten wollen, gibt es zahlreiche Angebote. Koordiniert wird der Tag der Schiene auch in diesem Jahr von der Allianz pro Schiene.

„Wir wollen zeigen, dass die Schiene so viel mehr Gesprächsstoff bietet als nur verspätete Züge. Der Tag der Schiene ist die Gelegenheit, die Beschäftigten der Bahnbranche Löcher in den Bauch zu fragen, Baustellen auf der Strecke oder am Bahnhof mal aus der Nähe zu betrachten, in die Geschichte der Eisenbahn einzutauchen oder all die Technik, die in Zügen verbaut ist, verstehen zu lernen. Die Veranstalter vor Ort wollen das komplexe und faszinierende System Schiene erlebbar machen und dafür begeistern: spielerisch, musikalisch, mit Sonderfahrten oder klassisch mit Führungen und Ausstellungen.“

Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene

„Um die Schiene auf das Niveau zu bringen, das die Menschen in unserem Land verdient haben, geht die Bundesregierung die großen Herausforderungen nach Jahrzehnten der Vernachlässigung jetzt entschlossen an. So haben wir etwa vor wenigen Wochen auf der Riedbahn die dringend benötigte Generalsanierung und Modernisierung unseres Schienennetzes gestartet und investieren in den kommenden Jahren Rekordsummen. Wir brauchen also in den kommenden Jahren viele starke Hände und schlaue Köpfe, die das umsetzen und so der Schiene wieder zu neuem Glanz verhelfen. Wie vielfältig die Branche ist, lässt sich für jeden und jede am Tag der Schiene erleben – und womöglich auch die ein oder andere berufliche Weiche stellen.“

Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing

Den Tag der Schiene haben das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und die Bahnbranche 2022 gemeinsam ins Leben gerufen. Koordiniert wird das Fest-Wochenende von der Allianz pro Schiene. Es ist Teil der „Europäischen Mobilitätswoche“, die vom 16. bis zum 22. September stattfindet. In Deutschland werden neben Bundesverkehrsminister Volker Wissing zahlreiche weitere Vertreter aus der Bundes- und Landespolitik an den mehr als 250 Veranstaltungen teilnehmen. Einen Überblick über alle Events finden Sie unter www.tag-der-schiene.de

Quelle: Allianz pro Schiene

Seattle bestellt bei KIEPE Batterie-Upgrade für IMC®-Elektrobusse

Das Verkehrsunternehmen King County Metro in Seattle, USA, unternimmt einen weiteren bedeutenden Schritt in Richtung nachhaltiger Verkehr. Dazu setzt der Verkehrsbetrieb auf das Know-how von KIEPE und hat ein umfangreiches Batterie-Upgrade für seine IMC®-Elektrobusse bestellt, die während der Fahrt aufgeladen werden. Die mit KIEPE-Systemen angetriebenen Oberleitungsbusse profitieren von der fortschrittlichen “In Motion Charging” (IMC®)-Technologie. Die Lieferung der Batteriepakete soll Ende 2024 starten, zudem wird KIEPE im Service bis zu fünf Jahre Vor-Ort-Betreuung leisten.

Die Elektrobusse können dank IMC®-Technologie über elf Kilometer ohne Oberleitung zurücklegen. Hierzu nutzen sie platzsparende Batterien, die während kurzer Abschnitte im Oberleitungsbetrieb aufgeladen werden. Die höhere Reichweite und Effizienz der Busse unterstützt King County Metro in ihrem Engagement für einen umweltfreundlichen öffentlichen Nahverkehr und die umfassenden Umweltziele der Stadt.

„Seattle and King County gelten als sehr umweltfreundliche Regionen in den USA. Wir sind stolz darauf, dass unsere IMC®-Technologie innerhalb unserer langjährigen Partnerschaft mit King County Metro erneut einen Beitrag zu dieser Lebensqualität leisten wird. Hier zahlt sich die Kundennähe von KIEPE mit dem Standort Alpharetta und dem erfahrenen und engagierten Team in den USA aus. Das umfangreiche Batterie-Upgrade entspricht dem Ziel von KIEPE, innerhalb eines langfristigen Lifecycle-Managements Emissionen zu reduzieren und den öffentlichen Nahverkehr mit modernster Technologie zu verbessern.“

Alexander Ketterl, CEO der KIEPE Group

In Seattle hat KIEPE ein verbessertes Batteriepaket für bis zu 170 Elektro-Trolleybusse entwickelt, die zwischen 2014 und 2017 an King County Metro geliefert wurden (XT40 und XT60 Trolley-Busse). Vier Pilotfahrzeuge wurden bereits mit neuen Antriebsbatterien und leistungsfähigeren Batterieladegeräten ausgestattet. Die neue Technologie, in den USA hergestellt und getestet, kann nahtlos in die vorhandenen Busse eingebaut werden. Das Servicepaket von KIEPE umfasst Vor-Ort-Betreuung, die Überholung der Leistungselektronik und Kundenschulungen im Reparaturzentrum in King County.

Das neue Batteriepaket ersetzt das bisherige 26 kWh Lithium-Ionen-Energiespeichersystem (ESS). Die dreifache Kapazität der Antriebsbatterie ermöglicht einen längeren oberleitungsfreien Betrieb. Darüber hinaus sorgt das verbesserte, jetzt dreimal so leistungsstarke Ladegerät für eine optimale Nutzung der IMC-Technologie.

KIEPE arbeitet in diesem innovativen Projekt eng mit King County Metro zusammen, um die Energieeffizienz und Leistung der elektrischen Oberleitungsbusse der Stadt zu optimieren und gleichzeitig die Kosten für die Wartung der Infrastruktur und Erweiterung der Services zu senken.

Quelle: Kiepe Electric GmbH

DVF legt Strategiepapier zur Verkehrsinfrastruktur-Finanzierung vor

Das DVF hat ein Strategiepapier für eine zukunftssichere Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur vorgelegt und der Bundesregierung übermittelt. Neue Strukturen wie Sondervermögen und Verkehrsinfrastrukturpläne für die einzelnen Verkehrsträger ermöglichen dabei eine größere Transparenz und Planungssicherheit und tragen so zur Kostensenkung bei.

Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, DVF-Präsidiumsvorsitzender, hat in seinem Schreiben an die Bundesminister Wissing, Habeck und Lindner auf die dramatische Unterfinanzierung und den damit einhergehenden schlechten Zustand der Verkehrsinfrastruktur aufmerksam gemacht und Reformen gefordert.

“Es muss darum gehen, zusätzliche Investitionsmittel langfristig verbindlich zur Verfügung zu stellen und mehr Infrastruktur für jeden eingesetzten Euro zu realisieren”, forderte Klinkner in dem Schreiben. Die abnehmende Verfügbarkeit der Verkehrswege gefährde die Standortqualität und Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Wirtschaft. Klinkner sagte, die Mobilitätsbranche erkenne die Anstrengungen der Bundesregierung für den Investitionshochlauf zwar an, aber die aktuellen Haushaltmittel reichten auch aufgrund der hohen Baukostensteigerungen nicht aus, Erhalt sowie Aus- und Neubau ausreichend zu finanzieren.

“Notwendig ist eine verbindliche Vorausplanung, damit die Bauwirtschaft Personal- und Maschinenkapazitäten aufbauen kann. Es besteht eine übergreifende politische Verantwortung für die Sicherung dieser Zukunftsinvestitionen. Wir als DVF haben dazu in unserem Strategiepapier sechs Handlungsfelder beschrieben, wie dieser Konsolidierungs- und Reformbedarf gestaltet werden kann.” Das DVF spricht sich hier unter anderem für die Bündelung von Einnahmen und mehrjährige zuverlässige Mittelbindung in Sondervermögen aus. Klinkner warnte: “Die Jährlichkeit des Haushalts geht an der Realität der mehrjährigen Infrastrukturprojekte vorbei. Wir müssen endlich die starre Kameralistik des Bundeshaushalts mit zukunftsgerechten Strukturen und Methoden überwinden. Das Strategiepapier des DVF bietet eine Blaupause dafür.”

Das DVF fordert in seinem Strategiepapier:

  • bedarfsgerechte Infrastrukturpläne zu entwickeln,
  • dafür einen ausreichenden Rahmen im regulären Bundeshaushalt zu schaffen,
  • die Kameralistik zu überwinden,
  • Finanzierungsstrukturen zu reformieren,
  • Sondervermögen aufzusetzen und
  • Investitionsmittel aus verschiedenen Quellen zusammenzuführen.

Link zum Strategiepapier

Quelle: DVF

RMV On-Demand hochbeliebt: 2 Millionen Menschen nutzen flexibles Shuttle-Angebot

Das deutschlandweit größte On-Demand-Projekt im Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) ist weiter auf Erfolgskurs – der nächste Meilenstein wurde erreicht: Zwei Millionen Fahrgäste sind über das Verbundgebiet hinweg mit den zehn Shuttle-Angeboten unterwegs. Etwa zeitgleich hat der Hopper, das On-Demand-Angebot der Kreisverkehrsgesellschaft Offenbach (kvgOF) und Partner im Gesamtprojekt, eine Million Fahrgäste verzeichnet.

 „Weniger als ein Jahr nachdem wir im On-Demand-Projekt die eine Million Marke bei den Fahrgästen erreicht haben, hat sich die Zahl nun bereits verdoppelt. Die Fahrgastzahl wächst rasant, das Angebot bleibt dabei konstant sehr beliebt: In den Apps erhält es eine durchschnittliche Bewertung von 4,8 von 5 Sternen.“

RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat

Anlässlich der geknackten Marke von 2 Millionen Fahrgästen laden der RMV und die zehn kommunalen Partner im Projekt dazu ein, am Freitag und Samstag, den 6. und 7. September, eine Fahrt pro Person kostenlos mit einem der zehn Shuttle-Angebote zu fahren.

Der Großteil der lokalen Projektpartner hat bereits angekündigt, das On-Demand-Angebot in ihren Kommunen über 2024 hinaus gemeinsam mit dem RMV weiterzuführen. Ab Mitte Dezember 2024 wird der RMV selbst die digitale Vertriebsplattform zur Buchung der Fahrten betreiben. Zunächst ist eine festgelegte Laufzeit von fünf Jahren vorgesehen. Die Software dafür wird der Technologieanbieter Via stellen, der die entsprechende Ausschreibung des RMV für sich entscheiden konnte. Damit können die von den derzeitig zwei Technologie-Partnern ioki und Via betriebenen und deshalb auf zwei Apps aufgeteilten Angebote in eine gemeinsame verbundweite Fahrgast-App übergehen.

Der RMV hat das On-Demand-Projekt in enger Zusammenarbeit mit den kommunalen Partnern und dem Technologieanbieter ioki im Jahr 2019 ins Leben gerufen. Seit Ende 2023 ist der Technologieanbieter und Shuttle-Betreiber Via mit dabei. Das laufende Projekt wird bis Ende 2024 vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und dem Land Hessen gefördert. Insgesamt sind derzeit im Projekt “On-Demand-Mobilität für die Region Frankfurt/RheinMain” mehr als 155 elektrische Fahrzeuge im Einsatz.

Ziel der flexiblen, geteilten Mobilitätsangebote ist es, Bus und Bahn so zu ergänzen, dass perspektivisch alle Menschen mit dem öffentlichen Nahverkehr von Tür zu Tür mobil sind, und das ganz ohne private PKW. Mit Blick auf Mitte der 2030er Jahre sollen On-Demand-Angebote autonom unterwegs sein, also ohne das heute schon bundesweit fehlende Fahrpersonal, und damit wirtschaftlich und personell in der Fläche engmaschig einsetzbar. 

Quelle: RMV

HOLON errichtet Produktion für autonome Shuttles in Jacksonville

HOLON wird das erste Werk für die Produktion seiner autonomen Shuttles in Jacksonville (Florida) eröffnen. Die Tochterfirma des globalen Automobilzulieferers BENTELER wird der erste Fahrzeughersteller mit Produktion in Florida sein. Ziel des Unternehmens ist es, mit den autonomen, elektrischen Shuttles, den Verkehr zu revolutionieren.

Das rund 45.000 Quadratmeter große Werk wird in Jacksonville errichtet und soll im Jahr 2026 fertiggestellt werden. Mit der ersten Produktionsstätte geht HOLON einen wichtigen Schritt, um seine Vision zu verwirklichen: einen inklusiven, emissionsfreien und nachhaltigen Personentransport zu ermöglichen, der die Probleme des städtischen Verkehrs, des Klimawandels und des demografischen Wandels angeht.

Der Mover von HOLON ist ein vollelektrisches, autonomes Fahrzeug, das sich im Straßenverkehr durch hohe Sicherheitsstandards, Fahrkomfort und Produktionsqualität auszeichnen soll. Der Mover erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und bietet Platz für bis zu 15 Fahrgäste. Er kann vielseitig eingesetzt werden, zum Beispiel für On-Demand-Dienste wie Ridepooling und Ridehailing oder im regulären Linienverkehr.

„Nach einer Anlaufphase planen wir, bis 2027 bis zu 150 Arbeitsplätze am HOLON-Standort zu schaffen. Unser Werk in Jacksonville wird etwa 5.000 autonome Fahrzeuge pro Jahr in einer Schicht produzieren und sie so für den weltweiten Markt verfügbar machen.“

Petr Marijczuk, COO von HOLON

Prototypen des Movers sollen noch in diesem Jahr verfügbar sein. Der erste Einsatz in Pilotprojekten ist für Anfang 2026 geplant. Das Mobilitätsangebot richtet sich an Kommunen, private Betreiber und Institutionen wie Flughäfen, Universitäten, Gemeinden, Gesundheitseinrichtungen und Nationalparks.

Der Mover von HOLON wird in den USA über Benteler Mobility in Zusammenarbeit mit Beep, Inc. vertrieben, einem führenden Anbieter von gemeinsam genutzten, autonomen Mobilitätslösungen. Benteler Mobility wird umfassende Dienstleistungen für die Anschaffung und Implementierung dieser hochmodernen autonomen Fahrzeuge anbieten. Beep, ein in Orlando, Florida, ansässiges Unternehmen wird die verwalteten Dienstleistungen und Software für die Inbetriebnahme, die Verwaltung und den Betrieb der autonomen Fahrzeuge bereitstellen, um eine reibungslose Planung und Umsetzung zu gewährleisten.

Die Verkehrsbehörde von Jacksonville (Jacksonville Transportation Authority; JTA) testet weiterhin autonome Fahrzeugtechnologie im Rahmen von Pilotprogrammen am Florida State College Jacksonville, im Stadtteil Brooklyn und in anderen Gebieten der Region. Aufbauend auf den Erkenntnissen aus diesen Projekten ist die JTA auf dem besten Weg, im Juni 2025 die erste Phase ihres Ultimate Urban Circulator (U2C) zu starten – ein umfassendes Programm zur Modernisierung und Erweiterung des Skyway in Jacksonville und zur Einführung autonomer Fahrzeuge in das Verkehrssystem der JTA.

Quelle: BENTELER International Aktiengesellschaft

Siemens Mobility und Ruhrbahn digitalisieren Europas größtes Nahverkehrsstellwerk

Siemens Mobility und die Ruhrbahn werden gemeinsam in Essen und Mülheim an der Ruhr die bisherige Leit- und Sicherungstechnik aus den 70iger Jahren digitalisieren und bis 2031 zukunftsfähig umbauen. Der Vertrag hierzu wurde kürzlich unterschrieben und umfasst ein Investitionsvolumen von rund 180 Millionen Euro. Dabei wird mit dem Essener Hauptbahnhof das größte Nahverkehrsstellwerk Europas digitalisiert. Durch die Modernisierung wird das System wartungsarmer und dadurch zuverlässiger und im Betrieb wirtschaftlicher, leistungsfähiger und energiesparender. Die Erneuerung der Stellwerke wird durch das Erneuerungsprogramm kommunale Schiene aus Landes- und Bundesmitteln zu 60 % der zuwendungsfähigen Aufwendungen gefördert; aktuell werden Fördermittel von rd. 96 Mio. Euro erwartet.

„Nach jahrzehntelanger Belastung und zwischenzeitlicher Sanierung der Relaistechnik von drei unserer insgesamt fünf Stellwerke steht jetzt die Kompletterneuerung und Digitalisierung der Zugsicherungstechnik für den Straßen- und Stadtbahnverkehr in Essen und Mülheim an der Ruhr an. Unser Ziel ist es, das bestehende Netz so leistungsstärker und zuverlässiger zu machen. Nach der Umstellung wird es somit weniger Störungen und Ausfälle geben, wodurch die Nutzung des ÖPNV für unsere Fahrgäste noch attraktiver wird.“

Michael Feller, Geschäftsführer der Ruhrbahn

Die Modernisierung der fünf Stellwerke mit dem aktuell größten Relaisstellwerk in Europa für Tram und U-Bahn am Essener Hauptbahnhof wird in insgesamt fünf Projektphasen bis 2031 erfolgen und den Fahrgastbetrieb nur in einzelnen Abschnitten für kurze Zeit einschränken. Dabei wird die Relais-Technologie vollständig abgelöst und die Leit- und Sicherungstechnik auf digitale Steuerung umgestellt. Dadurch wird die Infrastruktur deutlich leistungsfähiger. Heute allein werden im Stellwerk am Hauptbahnhof jeden Tag rund 5.000-mal Weichen gestellt und 23.000-mal Signale auf Grün gesetzt. An fünf Stellwerkstandorten wird die elektronische Stellwerkslösung Trackguard von Siemens Mobility verbaut.

Besonders bei diesem Großprojekt ist die Integration des Drei- und Vier-Schienensystems der Metropolregion. Die Herausforderung ist die Nutzung von unterschiedlichen Spurweiten im System und eine störungsfreie Fahrt durch modernste Technologien zu ermöglichen.

Siemens Mobility erneuert im Zuge des Projektes den ca. 28 km langen Zugsicherungsbereich mit seinen 39 Bahnhöfen und stattet die Signalanlagen mit modernen LED-Signalgebern aus, erneuert die Gleisfreimeldung mittels eines Achszählsystems und ersetzt alle magnetischen Fahrsperren, die eine Überfahrt eines auf Halt stehenden Signals verhindern.

Quelle: Siemens Mobility

Dekarbonisierung des Regionalverkehrs: China macht Tempo bei umweltfreundlichen Zügen

Saubere, möglichst emissionsfreie Triebzüge sind das Rückgrat für umweltfreundlichen Personenverkehr auf der Schiene. Während in Europa erste Betriebsaufnahmen mit alternativ angetriebenen Zügen gestartet wurden, gehen andere Länder den Weg über die Elektrifizierung ihrer Netze. Mit rasantem Tempo verfolgen asiatische Staaten das ehrgeizige Ziel, den Regional- und Vorortverkehr auszubauen und rein elektrisch zu bedienen. Deutlich höhere Wachstumsraten für Auslieferungen von Elektrotriebzügen konnten in den vergangenen Jahren besonders in Indien und China beobachtet werden.

In Europa wiederum zeigt sich der Gesamtmarkt nach den schwierigen Corona-Jahren stabil und resistent, bleibt aber in der Geschwindigkeit vor allem bei der Dekarbonisierung der Flotte hinter den Erwartungen zurück. Zu diesen Ergebnissen kommt die aktuelle Marktstudie „Multiple Units – Global Market Trends“, erhältlich ab September 2024.

Trotz der anhaltenden Unsicherheiten in der Weltwirtschaft wird der Markt für Triebzüge im Regional- und Vorortverkehr in den kommenden Jahren deutlich anwachsen. Mit einer jährlichen Steigerungsrate von 7,1% überschreitet der Neufahrzeugmarkt im Jahr 2028 voraussichtlich 16 Mrd. Euro (OEM, ohne After-Sales). Das derzeitige OEM-Niveau von etwa 12 Mrd. Euro für neue Fahrzeuge wird weitgehend von einstöckigen Regional- und Vorortzügen bestimmt, die etwa 70% des Gesamtvolumens ausmachen. Zukünftig werden doppelstöckige Einheiten und alternativ angetriebene Triebzüge (XMU) einen bedeutenderen Anteil einnehmen.

Die weltweiten Ambitionen zur Dekarbonisierung der Bahn werden mit dem Aufkommen von XMUs beschleunigt. Die Substitution von Dieseltriebzügen durch XMUs hat in einigen Ländern jüngst begonnen, allerdings langsamer als erwartet und gewünscht – zahlreiche Anlaufschwierigkeiten auf technischer, betrieblicher und finanzieller Seite prägen (noch) das Bild. Europa ist Vorreiter in der Entwicklung und Markteinführung der XMUs mit Batterie- oder Wasserstoffantrieb.

Batteriebetriebene Züge (BEMU) werden die Dieselzüge in den kommenden Jahrzehnten weitgehend ersetzen – Wasserstofftriebzüge (HMU) haben einen schweren Stand. Dennoch sind HMUs unter gewissen Voraussetzungen die bevorzugte Lösung, wie aktuelle Bestellungen zeigen. Aufgrund der teureren Anschaffungs- und Energiekosten gegenüber BEMUs sind Subventionsprogramme allerdings unerlässlich.

Der weltweite Markt für Triebzüge hat in den letzten Jahren zahlreiche Hürden genommen und geht derzeit gestärkt aus globalen Krisen hervor. Insbesondere die Aussichten für die Fahrzeugindustrie sind mit gut gefüllten Auftragsbüchern positiv. Diese üben jedoch auch Druck auf die Branche aus, die nach wie vor mit Herausforderungen im Zusammenhang mit Preissteigerungen, Arbeitskräftemangel und der Verfügbarkeit von Ressourcen zu kämpfen hat.

Alstom hat infolge der Neuausrichtung nach der Bombardier-Übernahme seinen Marktanteil gestärkt und liegt gemessen an den Auslieferungen der vergangenen fünf Jahre an der Spitze. In China hat die Großserienproduktion von Regionaltriebzügen den Staatskonzern CRRC zur Nummer zwei bei den Auslieferungen von Elektrotriebwagen weltweit gemacht. Die in Europa beheimatete Konkurrenz zeigt sich gut aufgestellt: Stadler holte mit über 200 ausgelieferten Triebzügen pro Jahr und hoher Marktpräsenz sowohl geographisch als auch produktspezifisch mächtig auf. Der schweizerische Zughersteller wird sich mit Siemens und CAF, die ebenfalls weltweit Marktanteile gewinnen konnten, in den kommenden Jahren in einem intensiven Wettbewerb behaupten müssen.

Quelle: SCI Verkehr GmbH

Stolperfalle: Effizienzsteigerung bei der DB

Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) hat nach drei Jahren im Amt nun der Deutschen Bahn AG ein sogenanntes „7-Punkte Rezept“ übergeben. Ziel: Wirtschaftliche und organisatorische Reform des Konzerns.

„Wir haben es hier mit altem Wein in neuen Schläuchen zu tun. Die Branche muss wahren Fortschritt sehen. DB-Personal egal wo – aber vor allem bei der Konzern-Infrastruktursparte auszudünnen ist in diesem Kontext kontraproduktiv – schlicht ein Schritt zu früh, denn dieser ergibt erst Sinn und Wert, wenn der Change vollzogen ist.“

Thomas Prechtl, Präsident des Bundesverband SchienenNahverkehr e. V. (BSN)

Die von Wissing geforderte höhere Auslastung der Strecken, egal ob mit Güter-, Personennah- oder Fernverkehr, kann nur mit einer besseren Qualität der Deutschen Bahn und ihrer Infrastruktursparte erzielt werden. Nur genau dafür fehlt das Geld – die Absicherung langfristiger Investitionen für zeitgemäße digitale Technik.

Der Schienennahverkehr im Ergänzungsnetz wird vielfach noch mit Stellwerkstechnik aus der Zeit vor dem ersten Weltkrieg erbracht, mechanische Stellwerke mit großen Weichenhebeln und langen Seilzügen bestimmen vielfach noch das Bild auf Nebenstrecken; besonders in Bayern, Niedersachsen und Thüringen. Selbst mittlerweile 100 Jahre alte sogenannte elektro-mechanischen Stellwerke aus den 1920er-Jahren sind derart personalintensiv, dass die DB InfraGO aufgrund von Personalmangel ihre Stellwerke oft nicht mehr zu den Betriebszeiten der Züge besetzen kann.

„Es braucht stattdessen ein groß angelegtes Investitionsprogramm, d. h. auf Jahre und Jahrzehnte ausgelegt. Schienenpersonennahverkehr der Länder ist per Gesetz Daseinsvorsorge. Wenn der Bund seiner Aufgabe, die Bundesschienenwege fit zu halten, nicht mehr nachkommt, können wir dem Auftrag zunehmend und absehbar auf Jahre nicht mehr nachkommen. Stattdessen auf wirtschaftliche Reformen zu pochen, zielt nach Jahrzehnten der Unterfinanzierung und dem beständigen Ankündigungsmanagement mit markigen Slogans wie ‚Starke Schiene‘ wieder am Kern der Herausforderungen vorbei.“

Jan Görnemann, Sprecher der Geschäftsführung des BSN

Der BSN fordert den Bund abermals eindringlich auf, seiner gesetzlichen Verpflichtung nachzukommen. Im europäischen Vergleich adäquate Investitionen in die Infrastruktur müssen langfristig angelegt und abgesichert werden. Außerdem bedarf es einem transparenten Controlling und Monitoring, um die Schieneninfrastruktur modern zu managen.

Quelle: BSN

RVK flottet erste wasserstoffbetriebene Gelenkbusse Europas ein

Lange Zeit hieß es ­Geduld haben, bis die Verfügbarkeit auf dem Markt gegeben und somit an die Auslieferung wasserstoffbetriebener Gelenkbusse (GOM) zu denken war. Ab sofort rollen die 18 Meter langen, leisen und emissionsfreien wasserstoffbetriebenen Gelenkbusse (GOM) für den Linienbetrieb der Regionalverkehr Köln GmbH (RVK). Mit 18 Fahrzeugen des Typs Solaris Urbino 18 Hydrogen geht die europaweit erste Flotte wasserstoffbetriebener Gelenkomnibusse in den Linienbetrieb.

Die Beschaffung der GOM fußt auf dem im Frühjahr 2022 erteilten Förderbescheid des BMDV über insgesamt 108 wasserstoff­betriebene Brennstoff­zellen-Hybridbusse bis 2025 an die Regionalverkehr Köln GmbH. Das RVK-Projekt zur Beschaffung von 108 Brennstoffzellen­bussen wird im Rahmen der „Richtlinie zur Förderung alternativer An­triebe von Bussen im Personenverkehr“ mit insgesamt 33.888.000,00 Euro durch das Bundes­ministerium für Digitales und Verkehr gefördert. Ein Teil der Förder­­mittel dieser Maß­nahme wird im Rahmen des Deutschen Aufbau- und Resilienzplans (DARP) über die europäischen Aufbau- und Resilienzfazilitäten (ARF) bereit­gestellt. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt.

Im Rheinisch-Bergischen Kreis (RBK) sind Wasserstoffbusse seit 2020 erfolgreich im Linienbetrieb. Bewähren musste sich die neue Technologie hier zunächst, da es sich um teils topografisch anspruchs­volleres Gelände handelt, was nun nochmal besonders für die 18 Meter langen Wasserstoffbusse zutrifft.

Die zehn weiteren Gelenkomnibusse werden voraussichtlich noch in diesem Monat ausgeliefert. Die ersten acht GOM haben nun ihren Heimathafen auf dem RVK-Betriebshof in Wermelskirchen. Für die RVK, als regional operierendem Verkehrsunternehmen, waren stets Reichweite, Tank- und Standzeiten die entscheidenden Kriterien. Mit der zweiten Anlieferung der Solaris Urbino 18 Hydrogen kommt ein Teil der Fahrzeuge auch in den Südkreis des RBK, an den Betriebs­standort Bergisch Gladbach.

Zwischen April 2022 und Juni 2024 wurden 31 Wasserstoffbusse aus dem Förderpaket des BMDV in die RVK-Busflotte eingegliedert. 18 Gelenkbusse werden derzeit in den Linienbetrieb übernommen bzw. sind in der Auslieferung. Bis Ende April 2025 stehen aus dem Förderpaket noch potentiell 59 Brennstoffzellenbusse aus. Alle 59 Busse sind bereits bestellt, davon 11 Gelenkomnibusse und 48 Solobusse. Die Fahrzeuge sollten planmäßig in den folgenden Monaten bis Ende 2025 ausgeliefert werden. Das Gesamtförderprogramm hat aktuell eine Laufzeit von 2021 bis 2025. Darin wurden bisher ca. 4.000 Elektrobusse gefördert.

Quelle: RVK